Hidrovía: los beneficios para Entre Ríos según Bordet
El gobernador firmó el Acuerdo Federal que dará a la provincia control de la autopista fluvial.
Lo consideró "una gran oportunidad para tener mejor competitividad". Detalles del rol de Entre Ríos en la nueva empresa estatal.
El gobernador firmó el Acuerdo Federal que dará a la provincia control.
E
l gobernador Gustavo Bordet
afirmó que “esta es una gran oportunidad para tener mejor
competitividad" al firmar el Acuerdo
Federal de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en un acto encabezado por el presidente
Alberto Fernández, y del cual participaron los gobernadores de las siete
provincias ribereñas.
El acuerdo fue firmado por los gobernadores de Buenos Aires,
Axel Kicillof; Chaco, Jorge Capitanich; Corrientes, Gustavo Valdés; Entre Ríos,
Gustavo Bordet; Formosa, Gildo Insfran; Misiones, Oscar Herrera Ahuad; Santa
Fe, Omar Perotti; y por la Nación, lo hicieron los ministros del Interior,
Eduardo De Pedro; de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; y de Transporte,
Mario Meoni. Así, la hidrovía será administrada por el Estado Nacional en
conjunto con las provincias de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos,
Formosa, Misiones y Santa Fe.
El gobernador Bordet
dijo que "es un anuncio muy importante porque reivindica el
federalismo que el presidente Alberto Fernández había comprometido con los
gobernadores durante su campaña y también cuando asumió en el ejercicio de la
Presidencia".
"Nos va a permitir primero cuidar nuestro río, segundo
garantizar la navegabilidad de la hidrovía del Paraná, y tercero la
sostenibilidad nuestros puertos", valoró Bordet.
"Algo que en Entre Ríos desde que comenzamos la
gestión ha sido una política Estado tener un buen sistema portuario, aprovechar
esta hidrovía del río Paraná y ahora se suma también la posibilidad de co -
administrar la hidrovía del río Paraná junto con las otras provincias", completó.
Y resaltó que Entre Ríos "hoy tiene puertos activos como
Concepción del Uruguay, Ibicuy, Diamante y también puertos barcaceros en Pueblo
Brugo, La Paz y otros más".
Destacó que "esta es una gran oportunidad para poder
tener una mejor competitividad en nuestros productos que se exportan a
distintos países del mundo".
Sobre lo que significa para Entre Ríos que la oficina
central esté en Rosario, Bordet dijo
que “es un hecho reivindicativo, porque
la hidrovía atraviesa nuestras provincias y siempre se manejaba en Buenos Aires donde está el río de la Plata".
Pero, además, "significa el hecho de la proximidad de poder resolver los problemas mucho más rápidamente y de
tener justamente un Comité que maneje la
hidrovía, cercano y con representantes que lleven las voz de nuestra
provincia, pero también de las otras
para poder llegar en tiempo y forma con nuestros productos para poder, no solo
navegar desde lo comercial el río, sino también en los múltiples usos del río y
cuidarlo ambientalmente”, manifestó.
"Que la sede esté
descentralizada en la ciudad de Rosario
nos acerca mucho”, resaltó.
Sobre la posibilidad de poder acceder a través de distintas
vías a los puertos, Bordet, señaló que la provincia tiene por ejemplo “el tren
que llega hasta Holt Ibicuy que
venía desde Tapebicuá, ahora el ramal ya
se extendió hasta Posadas y en poco se va a traer mercadería desde Paraguay,
desde Encarnación, para poder exportar desde Ibicuy. Esto es muy importante porque facilita toda la logística
portuaria”, resaltó.
Por último sostuvo que “el tren, también, el ramal que va para Concepción del Uruguay va a
cumplir este un rol determinante y poder cargar Concepción del Uruguay - Ibicuy
de manera integrada es una gran oportunidad para que nuestros productores, y
nuestras economías regionales encuentren entre el tren y los puertos la
posibilidad de llegar a los distintos destinos con precios competitivos”,
sostuvo el mandatario.
Detalles
Mediante el acuerdo se crea también el Consejo Federal de
Hidrovía de carácter consultivo integrado por el Ministerio de Transporte y las
siete provincias, entidades empresarias, gremiales, representativas de usuarios
y organismos académicos.
Además, se pretende impulsar la creación de una Sociedad del
Estado para la administración, control y la realización de eventuales obras
complementarias y accesorias.
A través de este acuerdo, el gobierno nacional creará por
decreto una empresa estatal, Hidrovías Sociedad del Estado, para controlar la
concesión de los trabajos de mantenimiento y profundización de la vía navegable
en el río Paraná.
El decreto, otorgará el 51 por ciento de las acciones a la
Nación y el 49 por ciento a las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa
Fe, Corrientes, Chaco, Misiones y Formosa.
Actualmente, estos trabajos están manos de la firma belga
Jan de Nul, pero el contrato vence en mayo de 2021. De todos modos, dentro de
la cartera de transporte se analiza prorrogarla por un año más.
La hidrovía Paraguay-Paraná
La hidrovía Paraguay-Paraná representa por un lado una
alternativa al transporte terrestre menos costosa y ambientalmente más
sustentable y también un cauce de salida de aproximadamente el 80 por ciento de
la exportación nacional.
Para mejorar su navegabilidad es necesario aumentar el
dragado y la señalización en pasos críticos. Además, el aumento de la carga
transportada requiere ampliar algunos puertos existentes y construir nuevos
puertos.
La ampliación, hasta la confluencia, permitirá una
integración y utilización de los puertos de aguas arriba de la ciudad de Santa
Fe, propiciando un mayor desarrollo económico para la región y el país.
Por su parte, el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes, explicó que la hidrovía compuesta por los ríos Paraná y Paraguay es una gran ruta fluvial de 3442 kilómetros que une el Río de la Plata con Puerto Cáceres, en Bolivia. Involucra los territorios de Argentina, Uruguay, Brasil, Paraguay y Bolivia. Por allí pasan alrededor de 25 millones de toneladas de carga por año. Ello representa gran parte del comercio exterior argentino, casi todo el comercio exterior de Paraguay y buena parte de las mercancías de Bolivia, Brasil y Uruguay.
“No obstante su importancia, Entre Ríos no ha logrado conectarse a esa ruta comercial, a pesar de la existencia de ríos e incluso de zonas portuarias aptas para recibir buques Panamax, capaces de pasar por el Canal de Panamá”, explicó.
Dijo entonces que “la federalización de la hidrovía consiste en darle participación a las provincias que dan al Paraná la posibilidad de conectar sus puertos a esa ruta y con ello realizar desde Entre Ríos operaciones de exportación e importación, sin depender de los puertos de Montevideo, Buenos Aires y Rosario”.
“Pero no solo eso”, afirmó y agregó: “Los puertos son espacios donde no solo se carga y descarga mercadería, sino que también se desarrollan las economías”.
En ese sentido, indicó: “Miremos Rosario o Buenos Aires. Allí se instalan industrias procesadoras, servicios de todo tipo, se requiere mano de obra especializada y asistencia profesional. Muchas ciudades importantes del mundo, como Nueva York, Hamburgo, San Francisco, Singapur, Shangai y Rotterdam, del mundo fueron y son puertos”.
En ese marco, mencionó que Entre Ríos tiene cuatro zonas portuarias públicas en La Paz, Diamante, Ibicuy y Concepción del Uruguay. “Ibicuy ha probado a partir del mineral de la madera y del mineral de hierro que puede recibir barcos Panamax y operar perfectamente con ellos. Diamante también”, ejemplificó, pero advirtió que “faltan dragados e infraestructura”.
Entonces, afirmó que “la participación en la hidrovía es la oportunidad de hacerlo y convertir a Entre Ríos y la Mesopotamia completa no solo en proveedora de las zonas industriales del Gran Rosario y Buenos Aires, sino en una economía encaminada sostenidamente hacia el desarrollo y el progreso”.
