El último borrador de la Reforma Laboral que trascendió en las últimas horas incorporó una modificación tributaria que, aunque se venía negociando con distintos sectores, sorprendió. En ese documento, un artículo propone eliminar el impuesto interno a los automotores -entre otros rubros-, una medida que las empresas del sector reclamaban desde hace años y que, de formalizarse y aprobarse en el Congreso, impactaría directamente en los precios de los vehículos.
El impuesto interno, conocido como impuesto a los autos de lujo, fue reinstaurado en 2020 por el gobierno de Alberto Fernández y cuenta con dos escalas de aplicación que se actualizan cada tres meses según el Índice de precios mayoristas del sector automotor.
Qué autos bajarán de precio
Este impuesto alcanza únicamente a los autos particulares; las pick-ups, los furgones y las Vans no lo tributan.
Si se elimina desde el 1° de enero, como pretende el Gobierno al abrir las sesiones extraordinarias del Congreso, el efecto inmediato sería una reducción aproximada del 22% en el precio de los autos y SUV más caros del mercado, que son los que hoy están alcanzados por este gravamen.
Sin embargo, tal como ocurrió en enero de 2024 —cuando pareció inminente la eliminación total de los impuestos internos sobre los automóviles y finalmente no se concretó—, el primer impacto posible en el mercado es que los compradores posterguen la compra de esos vehículos, a la espera de precios más bajos el año próximo.
El impacto en el mercado
“Quién estaba por comprar un auto de alta gama o una moto que está alcanzada por los impuestos internos, automáticamente esperará a que se apruebe la Ley porque en enero va a estar más barato. Esto puede detener las ventas de ese segmento de autos”, explicó a Infobae el Sebastián Dominguez, CEO de SDC Asesores Tributarios.
Consultado acerca de los motivos que llevarían al Gobierno a incluir esta eliminación en una reforma laboral y no en la tributaria, que quedaría para más adelante, el analista afirmó: “Las reformas tributarias pueden ser retroactivas si son a favor. Este es ese caso. Pero es inviable en la práctica. Quién compra el auto con impuestos internos, si a los dos meses lo eliminan retroactivamente, la terminal debería darle los fondos a las concesionarias y el Estado a las terminales. No es operativo. Por eso sería importante que salga ahora en la reforma laboral. Tendrá un menor impacto en el mercado”, opinó.
Qué son los impuestos internos
Desde que volvió a aplicarse, la escala 1 gravaba con un 20% (25% de impacto efectivo) a los autos 0km de la franja media de precios, aunque en los últimos dos años también había alcanzado a modelos más populares porque, con índices altos de inflación, las marcas debían “topear” los precios para evitar que tributaran incluso los modelos más baratos del mercado.
Esa escala fue suspendida desde enero de 2025 como medida para impulsar la baja de precios de los autos de mayores ventas del mercado.
La escala 2, que gravaba con un 35% (53% real) a los autos más caros, se redujo al 50% este año como complemento de la medida anterior. Actualmente afecta a los modelos con un precio de venta aproximado superior a los $102.000.000.
“Sería una excelente noticia para el sector, porque aunque sea un impuesto que actualmente alcanza sólo a los autos más caros del mercado, el efecto que causará será el de empujar inevitablemente los precios para abajo para los modelos inmediatamente por debajo de su precio. Si un auto que costaba $110.000.000 baja a 90 millones, los que estaban en 80 u 85 van a tener que bajar para tener compradores. Y si esos bajan a 70 millones, los que estaban en ese precio también tendrán que ajustarse”, explicó un alto ejecutivo de una terminal automotriz ante la noticia del día para el sector.
“Después cada marca verá qué hace con sus márgenes, pero no hay que olvidarse que así como los autos más baratos tienen poca rentabilidad y las marcas buscan volumen, con los más caros se gana mucho más dinero”, concluyó.
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