El Gobierno actualizó la regulación aeroportuaria con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, clarificar responsabilidades y reforzar la seguridad operacional. En particular, implementó un nuevo esquema que transfiere a los explotadores de aeródromo funciones que hasta ahora eran ejercidas por las Jefaturas de Aeródromos y Aeropuertos de la ANAC.
Esos cambios incluyen los servicios de dirección y seguridad operacional en plataforma, la emisión de credenciales vehiculares y permisos de conducción en el área de movimiento, el servicio Follow-Me y el control de vehículos. Quedan plasmados en las Resoluciones 54/2026 y 55/2026, mediante las cuales se actualizan las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
Asimismo, se establece que los explotadores, como Aeropuertos Argentina y London Supply, asuman la responsabilidad de informar directamente al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) sobre las condiciones del aeródromo, sin que sea necesaria la intervención previa del jefe de aeródromo.
La medida agiliza la comunicación de información esencial para la operación aérea —como el estado de la superficie de pista— y evita demoras innecesarias en la difusión de datos operativos relevantes.
Además, se modifican los requisitos relativos a los Planes de Emergencia de Aeródromo (PEA). En este sentido, se establece que los aeródromos públicos controlados deberán contar con un Plan de Emergencia de Aeródromo aprobado por la ANAC.
En cambio, los aeródromos de menor complejidad y riesgo operativo —entre ellos los aeródromos públicos no controlados y los privados— deberán contar con un Plan de Respuesta ante Emergencias, sustentado en la coordinación con los recursos locales disponibles, sin que sea necesaria la aprobación previa del organismo.
También se dispone que los comités locales —entre ellos los de Seguridad Operacional, Riesgo por Fauna y Facilitación— sean coordinados por los explotadores de aeródromo, mientras que el jefe de aeródromo mantendrá las funciones vinculadas al control y la fiscalización.
Asimismo, los explotadores deberán presentar a la ANAC, dentro de los treinta días corridos posteriores a la entrada en vigencia de la nueva normativa, un cronograma para la transferencia de los servicios operativos.
Ese plan deberá prever su puesta en marcha efectiva en un plazo no mayor a ciento ochenta días y se implementará bajo la supervisión y fiscalización del organismo.
Por otra parte, señaló la Secretaría de Transporte, se establece un marco normativo específico aplicable a obras, instalaciones y actividades desarrolladas por terceros en el entorno aeroportuario, incluyendo la construcción de edificaciones y la instalación de elementos como antenas, aerogeneradores u otras estructuras.
“La norma tiene por finalidad garantizar la seguridad operacional y la regularidad de las operaciones aéreas, definiendo los requisitos que deben cumplirse para el desarrollo de este tipo de intervenciones”, comunicaron fuentes oficiales.
“Estas medidas consolidan un modelo de gestión aeroportuaria más eficiente y ordenado, en el que la ANAC refuerza su rol como autoridad aeronáutica, concentrando sus funciones en el control y la fiscalización, y alineando la operación aeroportuaria con estándares internacionales de Seguridad Operacional”, añadieron.
Entre otras modificaciones recientes en la RAAC, se encuentra la eliminación de la obligatoriedad de presentar plan de vuelo para las operaciones de aviación general realizadas bajo reglas de vuelo visual (VFR). La medida tiene por objeto simplificar los procedimientos administrativos vinculados a este tipo de operaciones y entró en vigencia el 1° de marzo de 2026.
A su vez, se autorizó la realización de vuelos visuales nocturnos en todo el territorio nacional para los pilotos que cumplieron con los requisitos establecidos por la normativa vigente, ampliando el marco operativo aplicable y permitiendo un uso más eficiente de la infraestructura aeroportuaria.
La resolución 957/2025 incorporó además modificaciones asociadas a los nuevos desarrollos tecnológicos, al contemplar en la normativa nacional la posibilidad de que aeronaves de pequeño porte, destinadas a operaciones no regulares con menos de diez pasajeros, puedan ser operadas por un único piloto mediante el uso de sistemas de piloto automático, previa autorización de la ANAC.
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