La confirmación de un paro general de 24 horas para el próximo jueves 19 de febrero despertó una preocupación inmediata en diversos sectores productivos. La medida de fuerza coincidió con el tratamiento de la reforma laboral en la Cámara de Diputados, un proyecto que propone cambios en el sistema de indemnizaciones y la creación del Fondo de Asistencia Laboral. En ese marco, los datos estadísticos y los informes técnicos permitieron anticipar el volumen de las pérdidas económicas que enfrenta la Argentina durante jornadas de inactividad total o parcial.
El análisis del impacto económico se apoyó en una metodología que evaluó el comportamiento de cada sector de manera individual. El Instituto de Economía de la UADE señaló que el costo de un paro no resulta de una mera división del Producto Bruto Interno anual por la cantidad de días del calendario. Por el contrario, la cifra final depende de variables como la recuperabilidad de la producción y, fundamentalmente, de la adhesión de los gremios del transporte.
Como antecedente directo, el paro del 10 de abril de 2025 sirvió para ilustrar estas variaciones. En esa oportunidad, el normal funcionamiento del servicio de colectivos amortiguó la caída de la actividad. El costo económico se ubicó en USD 194 millones, lo que representó apenas un 6,4% del PBI diario. Sin embargo, los modelos técnicos advirtieron que, si el transporte no hubiera funcionado, esa misma jornada habría costado USD 539 millones. Esta diferencia —casi el triple— subrayó la importancia de la movilidad de los trabajadores para el sostenimiento del comercio y la industria.
Martín Álvarez, coordinador del Instituto de Economía de la UADE, explicó con precisión esta dinámica estructural. Sobre los valores habituales de estas protestas, el economista afirmó: “Nosotros siempre calculamos, más o menos, que un paro general así anda en quinientos millones de dólares, entre quinientos y seiscientos millones”. Esta estimación coincidió con los registros históricos de otros paros masivos, como el ocurrido el 9 de mayo de 2024, cuando la inactividad total le costó al país USD 544 millones, alcanzando un pico del 24,3% del PBI de ese día.
El factor determinante para el próximo jueves residió en la presencia de los colectivos en las calles: los gremios de transporte ya anunciaron que adherirán. Álvarez destacó este punto al señalar: “El problema es cuando hay o cuando no hay colectivos. Por lo que estuve viendo, no va a haber colectivos, así que sí andará entre quinientos y seiscientos millones. Es más o menos lo que calculamos nosotros siempre, de pérdida de actividad en cada paro”. Esta previsión ubicó a la medida de fuerza en el rango más alto de impacto económico, ya que la falta de transporte impidió que empleados de sectores no sindicalizados llegaran a sus puestos de trabajo.
La industria manufacturera y la construcción fueron los sectores que explicaron la mayor parte del saldo negativo. Ambos perdieron producción que resultó difícil retomar sin incurrir en costos adicionales de logística o energía. El comercio minorista también sufrió consecuencias directas, aunque su capacidad de recuperación fue mayor que la de otros servicios. Álvarez remarcó que el escenario cambia drásticamente según la movilidad: “Cambia mucho cuando hay colectivos, que ahí, más o menos, baja hasta los doscientos millones de dólares, porque la gente sale a trabajar igual”.
Otro componente esencial del análisis fue el concepto de recuperabilidad, que mide qué porcentaje de lo perdido se pudo rescatar en los días subsiguientes. En el paro de mayo de 2024, la economía solo recuperó el 20,1% de lo perdido, lo que marcó un impacto profundo y duradero. En cambio, para el paro del año pasado en abril, las proyecciones de recuperación fueron más optimistas, situándose por encima del 60%. Los servicios de hoteles y restaurantes mostraron siempre una recuperación del 0%, ya que el consumo no realizado en el momento se perdió de forma definitiva.
La administración pública, la enseñanza y los servicios de salud también integraron el cuadro de pérdidas directas. Cada hora de inactividad en esos sectores sumó presión a un número final que afectó la competitividad y la recaudación tributaria. La huelga del jueves 19 de febrero se perfiló como un evento de alto impacto: la ausencia de transporte garantizó, según las métricas de la UADE, que la economía argentina resignara una cifra cercana a los seiscientos millones de dólares en apenas veinticuatro horas. El registro de paros anteriores, como los de Mauricio Macri en 2018 y 2019, mantuvo niveles similares de afectación, confirmando una estructura de costos constante ante la parálisis del transporte público.
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