En las últimas horas comenzaron a surgir casos de automovilistas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) que recibieron boletas del Impuesto Automotor para 2026 con aumentos superiores al 100%.
Por se difundieron ejemplos como el de un Chevrolet Prisma 2016 que, según el sitio Autoblog.com.ar, pasó de pagar $34.000 en diciembre a $64.000 en la primera cuota de 2026. La misma fuente citó otros casos: un Chevrolet Onix 2016 que subió de $20.000 a $60.000 en un mes, y un Kia Picanto (sin año especificado) que en diciembre pagó $7.000 y en enero recibió una boleta de patente por $43.000.
Infobae consultó a la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) de la Ciudad, que señalaron como dato inicial que “no hay un aumento de la alícuota sino una actualización de la valuación de algunos modelos, especialmente de autos de mayor antigüedad, debido a que los valores estaban totalmente desactualizados”.
Las autoridades precisaron que la actualización respondió a la decisión de cambiar la tabla de referencia para la valuación de automotores: hasta entonces se tomaba la elaborada por la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (DNRPA), que llevaba varios meses sin actualizarse. Por ese motivo, AGIP optó por empezar a utilizar la tabla publicada por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).
“En esa actualización, la mayoría de los modelos no tienen cambios de valuación importantes, pero algunos sí, y ahí surgen las diferencias”, explicaron desde el organismo porteño. Añadieron que, con esta nueva tabla, el 16% de los automotores bajaron su valuación y pagarán menos patente en 2026 respecto a 2025; otro 16% registró los incrementos mencionados; y el 68% restante no se verá afectado y continuará pagando un importe similar al del año pasado, aseguraron.
Los autos híbridos que deben pagar en 2026
Otro foco de controversia fue el impuesto automotor para autos híbridos y eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires. En diciembre de 2024 se aprobó un nuevo esquema de alícuotas —diseñado para evitar los saltos bruscos de impuesto que se producían cuando un vehículo cambiaba de categoría por un leve aumento de su precio— que estableció, entre otras cosas, que los autos eléctricos puros (100%) quedan exentos de patente, mientras que los híbridos tendrían desde 2025 un período de gracia según su valuación fiscal.
El régimen distingue: exención de patente por dos años para vehículos híbridos con un precio por debajo de $60.000.000 y exención de un año para aquellos que superen ese monto.
En diciembre de 2024, el Toyota Corolla Cross híbrido de mayor equipamiento costaba $41.899.000; en enero, cuando entró en vigencia el nuevo esquema, su precio pasó a $43.072.000, por lo que quedó cubierto por la exención de patente durante dos años.
En enero de 2026, ese mismo modelo —el híbrido más vendido en 2025— pasó a costar $62.607.000. Sin embargo, aunque AGIP actualizó el monto máximo a partir del cual la exención se reduce a un año y lo elevó hasta $91.500.000, algunos usuarios de ese modelo recibieron notificaciones que indican que deben empezar a pagar desde este año.
En todos los casos, los autos con esta tecnología gozarán de beneficios impositivos durante los primeros cinco años: se estableció una progresión de pago de patente tras la finalización de la exención, de modo que desde el sexto año se abonará el 100% del impuesto.
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